- Blog
- Auto advies
- Elektrisch rijden
- Ere certificaat thuisladen cashback
ERE-certificaten: zo krijg je geld terug voor thuisladen
Thuisladen levert sinds 2026 geld op. Voor elke kilowattuur die je thuis in je elektrische auto of plug-in hybride laadt, krijg je via ERE-certificaten een vergoeding van ongeveer 10 cent. Voor een gemiddelde rijder is dat een paar honderd euro per jaar, zonder dat je anders hoeft te rijden of te laden. Hieronder lees je hoe het werkt en hoe je het bij de aankoop van je occasion in één keer regelt.
In het kort
- ERE-certificaten zijn een vergoeding van brandstofleveranciers aan elektrische rijders, geen subsidie.
- Je hebt een laadpaal met ingebouwde MID-meter nodig en een netaansluiting op je eigen naam.
- Je meldt je aan bij een inboekdienstverlener; die regelt de administratie en betaalt uit.
- De opbrengst is in 2026 netto ongeveer 8 tot 11 cent per kWh, afhankelijk van de inboekpartij en de marktprijs.
- De vergoeding is volgens de Belastingdienst geen loon en hoef je niet op te geven.
Wat zijn ERE-certificaten?
ERE staat voor emissiereductie-eenheid. Een ERE-certificaat is een officieel bewijs dat er CO2 is bespaard doordat een auto op stroom reed in plaats van op benzine of diesel. De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) beheert het systeem. Voor publieke laadpalen en bedrijven bestond het al; sinds 1 januari 2026 kunnen ook particulieren die thuis laden meedoen. De Eerste Kamer keurde de wet daarvoor eind maart 2026 definitief goed.
Het geld komt niet van de overheid. Bedrijven die benzine en diesel verkopen, zijn verplicht om een deel van hun uitstoot te compenseren. Dat doen ze door ERE-certificaten te kopen.
Jouw thuisgeladen kilowatturen worden omgezet in certificaten, die aan die brandstofleveranciers worden verkocht, en de opbrengst komt bij jou terecht. ERE is dus geen subsidie en geen energiekorting, maar een vergoeding die de vervuiler betaalt aan de elektrische rijder. Daarom is er ook geen subsidiepot die op kan raken. Verwar ERE niet met de ISDE-subsidie: die geldt voor warmtepompen en isolatie, niet voor laadpalen.
Ons huidige aanbod
Een greep uit ons aanbod
De juiste auto niet gevonden?
Bekijk ons volledige aanbod
Hoe werkt de ERE-regeling voor thuisladen?
De regeling draait om één ding: aantoonbaar meten hoeveel stroom er in je auto gaat. Je laadpaal registreert elke kilowattuur. Een inboekdienstverlener haalt die laaddata op, boekt de kilowatturen in bij de NEa, laat ze omzetten in ERE-certificaten en verkoopt die aan brandstofleveranciers. Na aftrek van een commissie krijg jij de opbrengst.
Je hoeft hiervoor niets aan je laadgedrag te veranderen. Of je nu op zonnestroom laadt, 's nachts op een daltarief of overdag van het net: elke kilowattuur telt. De vergoeding gaat naar degene op wiens naam de netaansluiting staat, niet naar de eigenaar van de auto. Dat is belangrijk voor leaserijders; daarover verderop meer.
Hoeveel levert de ERE-vergoeding op?
Er is geen vaste prijs. De waarde van een ERE-certificaat wordt bepaald door vraag en aanbod, en de inboekdienstverlener houdt een commissie in van 15 tot 25 procent. In de eerste verkoopronde van 2026 kwam dat bij de meeste partijen neer op netto 8 tot 11 cent per thuisgeladen kilowattuur. De twee partijen met de hoogste verkoopprijs haalden 12 tot 13 cent, maar dat is de uitschieter, niet de regel.
Reken zelf: thuisgeladen kWh per jaar × €0,10. Je jaarverbruik vind je in de app of het portaal van je laadpaal.
Wat dat per jaar betekent, hangt af van hoeveel je thuis laadt. Dit zijn richtbedragen bij 8 tot 11 cent per kilowattuur. De kilometers gaan uit van een verbruik van 18 kWh per 100 km, dus een zuinige auto komt hoger uit.
| Thuis geladen per jaar | Ongeveer | ERE-vergoeding per jaar (8 tot 11 cent/kWh) |
| 1.200 kWh | 6.500 elektrische km (plug-in hybride) | €95 tot €130 |
| 2.500 kWh | 14.000 km | €200 tot €275 |
| 4.000 kWh | 22.000 km | €320 tot €440 |
| 6.000 kWh | 33.000 km | €480 tot €660 |
| 9.000 kWh | 50.000 km | €720 tot €990 |
Via onze partner Vattenfall is de vergoeding minimaal 5 cent per kWh gegarandeerd, met winstdeling als de certificaten meer opbrengen. Dat is een ondergrens, geen verwachting; in een normaal jaar kom je hoger uit.
Een rekenvoorbeeld met twee occasions die je bij ons vaak tegenkomt. Een Kia e-Niro met 64 kWh-accu verbruikt in de praktijk zo'n 16 tot 17 kWh per 100 km. Rijd je daarmee 20.000 km per jaar en laad je 80 procent thuis, dan gaat er ongeveer 2.650 kWh door je laadpaal. Bij 10 cent per kWh is dat ongeveer €265 per jaar. Een BMW 330e heeft een accu van ongeveer 10 kWh bruikbaar en rijdt daarop 40 tot 50 km. Laad je die elke werkdag vol en rijd je de korte ritten elektrisch, dan kom je op zo'n 1.300 kWh per jaar en ongeveer €130 terug. Het verschil zit niet in de regeling, maar in hoeveel kilometers je op stroom maakt. Juist bij een plug-in hybride loont het dus om de stekker er elke dag in te steken.
Let op: de ERE-vergoeding is een opbrengst bovenop je stroomrekening, geen korting erop. Je betaalt je energieleverancier het normale tarief en ontvangt de ERE-opbrengst apart.
Auto, laadpaal en ERE-vergoeding in één keer geregeld
Koop je bij Vaartland een elektrische of plug-in hybride occasion, dan regelen we via onze samenwerking met Vattenfall direct een laadpaal met MID-meter, inclusief advies en installatie. Je krijgt €100 extra korting op de Autel MaxiCharger ten opzichte van een rechtstreekse aanvraag, en als je al klant bent bij Vattenfall komt dat bovenop je klantkorting. Met het laadabonnement doe je automatisch mee aan de ERE-regeling via de Thuislaadcashback, met een gegarandeerde ondergrens van 5 cent per kWh en winstdeling daarboven. Laad je slim via de Vattenfall-app, dan komt daar nog 2,5 cent per kWh bovenop. Vraag een vrijblijvende laadpaalofferte aan.
Welke laadpaal heb je nodig voor ERE-certificaten?
De enige harde technische eis is een laadpaal met een ingebouwde MID-gecertificeerde kWh-meter. MID is een Europese keuring voor meters die betrouwbaar genoeg zijn om op af te rekenen. Zo'n meter zit in de meeste nieuwe laadpalen, maar niet in alle oudere en niet in de goedkoopste modellen. Controleer dit dus voordat je je aanmeldt.
Een losse MID-meter in de meterkast telt niet: de meter moet in de laadpaal zelf zitten, zodat alleen de stroom naar de auto wordt gemeten. Een laadkabel aan het stopcontact of een mobiele lader zonder meter komt niet in aanmerking.
Daarnaast moet de inboekdienstverlener de laaddata kunnen uitlezen, meestal automatisch via de app of het portaal van de laadpaal. Bij sommige partijen kun je de meterstand ook periodiek doorgeven met een foto.
Heb je nog geen laadpaal, dan is dit het moment om er een te kiezen die aan deze eis voldoet. Een laadpaal zonder MID-meter kost je elk jaar een paar honderd euro aan gemiste vergoeding.
Een laadpaal terugverdienen met ERE-certificaten gaat sneller dan je denkt. Een laadpaal met MID-meter kost geïnstalleerd meestal €900 tot €1.500. Bij €250 per jaar aan ERE-vergoeding heb je hem in 4 tot 6 jaar terugverdiend, en als veelrijder in 2 tot 3 jaar. Daar komt de besparing ten opzichte van publiek laden nog bij. Koop je een occasion bij ons, dan kun je direct een laadpaal aanvragen met MID-meter en €100 extra korting.
ERE-registratie: zo meld je je aan voor ERE-certificaten
ERE-registratie doe je niet bij de NEa, maar bij een inboekdienstverlener. Dat is een bedrijf dat door de NEa is erkend om laaddata in te boeken, certificaten te verkopen en de opbrengst aan jou uit te keren. Het kan een gespecialiseerd bedrijf zijn dat alleen ERE's inboekt, of een energieleverancier die het aanbiedt bij een laadabonnement. De stappen zijn overal ongeveer gelijk:
- Kies een inboekdienstverlener. Vergelijk de commissie, de uitbetaalfrequentie en of er een garantieprijs geldt.
- Meld je laadpaal aan met merk, type en serienummer, en de EAN-code van je netaansluiting.
- Geef de partij leesrechten op je laadpaal. Ze kunnen alleen je laaddata zien, geen instellingen aanpassen.
- De partij boekt je kilowatturen in, verkoopt de certificaten en betaalt uit. Sommige partijen betalen een voorschot en verrekenen later, andere betalen per kwartaal of na afloop van het jaar.
Aanmelden kost bij vrijwel alle partijen niets vooraf; ze verdienen aan de commissie op de verkoop. Wees voorzichtig met partijen die inschrijfgeld vragen, een onrealistisch hoge prijs beloven of niet op de lijst van de NEa staan.
Een machtiging loopt meestal minimaal één kalenderjaar en je kunt per aansluiting maar één inboekpartij per jaar machtigen. Je zit dus even aan je keuze vast.
Een lage commissie is niet automatisch de beste keuze. Een partij die 15 procent rekent maar een lage verkoopprijs haalt, levert minder op dan een partij met 20 procent commissie en een goede verkoop. En een gegarandeerde ondergrens kost je wat opbrengst in een goed jaar, maar beschermt je in een slecht jaar. Kies dus op basis van wat je belangrijk vindt: maximale opbrengst, zekerheid of gemak.
Er is geen haast. De regeling kent geen maximum aantal deelnemers en certificaten worden met terugwerkende kracht toegekend over heel 2026. Wie zich nu aanmeldt, krijgt dus ook de kilowatturen van eerder dit jaar vergoed, zolang de laadpaal die heeft geregistreerd.
Ons huidige aanbod
Een greep uit ons aanbod
De juiste auto niet gevonden?
Bekijk ons volledige aanbod
Moet je belasting betalen over de ERE-vergoeding?
Voor de meeste rijders is het antwoord geruststellend. De Belastingdienst heeft in de zomer van 2026 het standpunt ingenomen dat de ERE-vergoeding bij een auto van de zaak geen loon is. De vergoeding hoort bij de persoonlijke sfeer van de rijder en is daarmee onbelast. Voor een privéauto geldt dezelfde lijn: het is een vergoeding voor je eigen laadkosten, geen inkomen uit werk. Je hoeft de ERE-opbrengst dus niet op te geven in je aangifte inkomstenbelasting.
Twee kanttekeningen. Vergoedt je werkgever je werkelijke laadkosten, dan verlaagt de ERE-opbrengst die kosten en kan je werkgever dus minder onbelast vergoeden. En ben je ondernemer en staat de laadpaal op de zaak, overleg dan met je boekhouder; de behandeling kan dan afwijken.
ERE-certificaten bij lease, zonnepanelen, hybride en zakelijk rijden
Leaserijders. De vergoeding gaat naar degene op wiens naam de netaansluiting staat, dus naar jou als leaserijder, ook als je werkgever de laadpaal en de stroom betaalt. Dat geldt ook bij private lease. Werkgevers kunnen hierover wel afspraken maken in de mobiliteitsregeling, dus check je leasecontract.
Zonnepanelen. Het maakt niet uit waar de stroom vandaan komt. Laad je met je eigen zonnestroom, dan tellen die kilowatturen mee en krijg je een vergoeding voor stroom die je vrijwel gratis hebt opgewekt. Vanaf 2027 stopt de salderingsregeling en krijg je weinig meer voor stroom die je teruglevert. Zelf opgewekte stroom in je auto laden wordt dan dubbel interessant, en de ERE-vergoeding komt daar nog bovenop.
Plug-in hybride. Een plug-in hybride komt volledig in aanmerking, want het gaat om de geladen kilowatturen, niet om het type auto. Je laadt alleen minder, dus de opbrengst is lager dan bij een volledig elektrische auto. Voor wie twijfelt tussen een hybride en een elektrische occasion is dit een extra punt om mee te wegen.
Zakelijk en VvE. Ook zakelijke laadpalen en laadpalen van een VvE kunnen meedoen, zolang er een MID-meter in zit en duidelijk is op wiens naam de aansluiting staat. Laadt een buurman of bezoeker aan jouw paal, dan tellen die kilowatturen mee voor jou.
Eerlijk over ERE: waar je op moet letten
De regeling is nieuw en de markt is nog in beweging. Een paar dingen die we onze klanten altijd vertellen.
De bedragen die je nu leest, zijn gebaseerd op de eerste verkopen in 2026; volgend jaar kunnen ze hoger of lager uitvallen. Een gegarandeerde ondergrens, zoals bij Vattenfall, is zekerheid en geen maximum: gespecialiseerde inboekpartijen betaalden in 2026 gemiddeld meer uit, maar zonder garantie en soms pas na afloop van het jaar.
Let bij elke partij op de kleine letters over tussentijds opzeggen en verhuizen; bij sommige vervalt dan de opgebouwde vergoeding van dat jaar. En je bent nooit verplicht om de inboekpartij van je laadpaalleverancier te kiezen; ook met een laadpaal die je via ons laat plaatsen, mag je elke inboekdienstverlener machtigen.
Wil je weten wat een laadpaal bij jouw occasion kost en wat je daarmee per jaar terugkrijgt? Vraag het bij een van onze vestigingen of bekijk de mogelijkheden op de pagina over een laadpaal aanvragen. Bekijk ook ons actuele aanbod elektrische occasions en hybride occasions.
FAQ
Veelgestelde vragen over ERE-certificaten
Staat jouw vraag er niet tussen? Neem met ons op.
Meld je aan voor onze nieuwsbrief
Bij Vaartland.nl houden we je graag op de hoogte van updates uit de automarkt, de laatste nieuwtjes en handige weetjes. Meld je hieronder aan en we sturen je maximaal 2 nieuwsbrieven per maand.
Meer over Elektrisch rijden
Hulp nodig?
Vandaag tot 22:00 uur beschikbaar!
Monday
08:00 - 22:00 uur
Tuesday
08:00 - 22:00 uur
Wednesday
08:00 - 22:00 uur
Thursday
08:00 - 22:00 uur
Friday
08:00 - 22:00 uur
Saturday
08:00 - 17:00 uur
Sunday
10:00 - 20:00 uur
Meer dan 40 jaar jouw vertrouwde occasion dealer, al 247.131 verkochte auto's waarvan 5.406 dit jaar.
Informatie
Copyright © 1986 - 2026
Hulp nodig?
Vandaag tot 22:00 uur beschikbaar!
Hoe wil je ons bereiken?
Bereikbaarheid
| Dag | Dag | Showroom | Support |
|---|---|---|---|
| Mo | Monday | 09:00 - 18:00 | 08:00 - 22:00 |
| Tu | Tuesday | 09:00 - 18:00 | 08:00 - 22:00 |
| We | Wednesday | 09:00 - 18:00 | 08:00 - 22:00 |
| Th | Thursday | 09:00 - 21:00 | 08:00 - 22:00 |
| Fr | Friday | 09:00 - 18:00 | 08:00 - 22:00 |
| Sa | Saturday | 09:00 - 17:00 | 08:00 - 17:00 |
| Su | Sunday | 11:00 - 17:00 | 10:00 - 20:00 |
Veelgestelde vragen
- Wat zijn de showroom openingstijden?
- Hoe verloopt het online koopproces?
- Kan ik mijn huidige auto inruilen?
- Welke garanties biedt Vaartland.nl?
- Waar komen de auto's van vaartland.nl vandaan?
