Citroën XM, comfort en innovatie in de hogere klasse

De Citroën XM verscheen in 1989 als opvolger van de beroemde CX en positioneerde zich als vlaggenschip van het Franse merk. De auto viel direct op door zijn scherpe lijnen, innovatieve techniek en ongeëvenaarde veercomfort. Met de XM wilde Citroën opnieuw laten zien wat Franse luxe en vooruitstrevendheid betekende.

Ontwerp en uitstraling

Het ontwerp van de XM werd verzorgd door Bertone en kenmerkte zich door een wigvormig profiel met een grote achterruit en hoekige lijnen. De auto was leverbaar als vijfdeurs hatchback en als stationwagen. De combinatie van strakke vormgeving en slimme aerodynamica zorgde voor een opvallend uiterlijk, zeker in vergelijking met Duitse concurrenten.

Typisch voor Citroën waren details als de halfverzonken koplampen, grote ruitenpartij en het zwevende dakdesign. De XM oogde modern en futuristisch, passend bij de ambities van het merk.

Hydractief veersysteem en comfort

De Citroën XM stond vooral bekend om zijn vering. Het model was uitgerust met het zogenoemde Hydractief-systeem, een elektronische variant van de traditionele hydropneumatische vering van Citroën. Dit systeem kon zich automatisch aanpassen aan de rijomstandigheden en zorgde voor een uitzonderlijk soepel rijgedrag.

Voor lange afstanden en slecht wegdek was het comfort ongeëvenaard. De auto bleef stabiel en comfortabel, zelfs bij hoge snelheden of volle belading.

Interieur en luxe

Binnenin bood de XM een ruim en comfortabel interieur. De stoelen waren royaal en goed gevormd, vaak met verstelbare lendesteunen en optioneel leer. Het dashboard was modern vormgegeven en gericht op de bestuurder, met duidelijke knoppen en digitale displays in latere modellen.

Afhankelijk van de uitvoering beschikte de XM over airconditioning, elektrische ramen, cruise control en boordcomputer. Latere versies kregen ook airbags, ABS en andere veiligheidstechniek.

Motoren en prestaties

De XM was leverbaar met een breed aanbod aan motoren, variërend van viercilinder benzine- en dieselmotoren tot een krachtige 3.0 liter V6. De dieselvarianten waren geliefd bij zakelijke rijders, terwijl de V6 vooral gekozen werd vanwege zijn souplesse en vermogen.

In combinatie met het zachte onderstel bood de XM geen sportieve, maar wel zeer comfortabele prestaties. De automatische transmissies waren populair, maar er waren ook handgeschakelde versies beschikbaar.

Marktpositie en erfenis

Hoewel de XM geprezen werd om zijn comfort en ontwerp, had het model te kampen met technische problemen in de beginjaren. Dat schaadde het imago, vooral op de zakelijke markt. Toch wist Citroën met de XM een trouwe groep liefhebbers aan zich te binden.

De productie liep tot 2000, waarna de Citroën C6 de rol van topmodel overnam. De XM wordt vandaag de dag gezien als een klassieker in wording en is vooral gewild onder kenners van Citroën-techniek en liefhebbers van Frans comfort.